LA LEVA DI REGISTRO AUTOMATICO MEI (ASA)

. . . .utilizza il principio del Rilevamento dello Spazio Libero, originariamente creato e brevettato da HALDEX.

. . . fa uso delle caratteristiche progettuali più diffuse e collaudate che si possano oggi trovare nelle leve di registro automatico.

. . . è intercambiabile con la maggioranza delle leve di registro automatico oggi in servizio.

. . . è disponibile in modelli diversi per potersi adattare a tutti gli autocarri, rimorchi e autobus con freni S-cam.

. . . non viene influenzata dall’elasticità dell’impianto di frenatura.

. . . riduce al minimo la corsa dell’asta di comando e il consumo dell’aria.

. . . è semplice da montare e si può ruotare facilmente all’indietro per poter effettuare la manutenzione sui freni.

. . . è studiata per offrire la massima protezione contro gli urti e l’ingresso di sporcizia e umidità.

. . . è facile da controllare per confermarne il corretto funzionamento quando è montata.

. . . è dotata di un punto di lubrificazione.

. . . viene fornita inscatolata come unità singola con istruzioni complete per il montaggio.

. . . è fornita con staffe e opportuni indicatori di usura del rivestimento.

. . . viene fornita come elemento completamente nuovo, per cui non occorre restituire quello vecchio - Non vi sono sovrapprezzi.

. . . è stata collaudata a norma SAE J1462 (Maggio 1994) ed ha il certificato dei Link Testing Laboratories, Inc statunitensi.

. . . è stata collaudata secondo la norma tedesca ABE dal TÜV in Germania ed ha l’approvazione tipo KBA.x

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RAPPRESENTAZIONE ESPLOSA - Per l’identificazione posizionare il puntatore sui componenti (NON CLICCARE)

TUBULAR RIVETBEARING HOUSINGTHRUST BEARINGCONE CLUTCH HOUSINGONE WAY CLUTCH SPRINGPINNIONTHRUST BUSHO RINGWORM SHAFTBUSHGREASE NIPPLEASA BODYSPRING SEATO RINGO RINGWORM GEARRETURN SPRING - OUTERSPRING RETAINERCOIL SPRINGTUBULAR RIVETRACKRETURN SPRING - INNERWELCH PLUGCONTROL ARM GROMMETCOUNTERSUNK SCREWGASKETCOVER PLATE ASSEMBLY
RAPPRESENTAZIONE ESPLOSA - Per l’identificazione posizionare il puntatore sui componenti (NON CLICCARE)

 

 

Il meccanismo è concepito in modo tale che la leva di registro automatico fa distinzione fra i tre
segmenti della corsa di frenatura e, a differenza delle leve di registro automatico a rilevamento di corsa, effettua la regolazione solo nel segmento opportuno.

Quando si applicano i freni, la corsa attraversa tre fasi:

1. Il normale spazio libero prestabilito A di funzionamento per cui non occorre effettuare alcuna regolazione;

2. Lo spazio libero B in eccesso, che si crea quando le guarnizioni e i tamburi si usurano e per cui occorre effettuare la regolazione;

3. L’elasticità C dell’impianto di frenatura, causata dalla variabilità del carico di frenatura, dall’espansione del tamburo e dalla flessibilità dei componenti, e per la quale non occorre effettuare alcuna regolazione.

Con le leve di registro automatico a rilevamento di corsa, nelle condizioni migliori lo spazio libero di funzionamento deve essere maggiore, il che riduce l’efficienza di frenatura, e nelle condizioni peggiori i freni che sono stati sovraregistrati durante la porzione di corsa corrispondente all’elasticità possono essere lasciati senza alcuno spazio libero di funzionamento.

 

©2001 John Bruce (UK) Ltd