COME FUNZIONA

1. Posizione di partenza

Il braccio di regolazione 25 della leva di registro automatico è fissato alla staffa di ancoraggio in modo che il piedino della cremagliera 19 tocchi la parte alta della dentellatura nel disco di regolazione 24. La profondità della dentellatura determina lo spazio libero prestabilito che verrà mantenuto tra la guarnizione e il tamburo del freno.

2. Rotazione lungo l’angolo di spazio libero A

La leva di registro automatico ruota lungo l’angolo A sino a quando il piedino della cremagliera 19 tocca la parte bassa della dentellatura nel disco di regolazione 24. Le ganasce del freno si espandono ma, quando esiste uno spazio eccessivo perché le guarnizioni e i tamburi sono logori, le prime non toccano il tamburo del freno.

3. Rotazione lungo l’angolo B di spazio libero in eccesso

Man mano che la leva di registro automatico continua a ruotare, alla cremagliera 19 viene impedito un ulteriore spostamento verso il basso dalla parte inferiore della dentellatura nel disco di regolazione 24, che è ancorato dal braccio di regolazione fisso. La rotazione della leva di registro automatico forza il pignone 6 dell’innesto unidirezionale a spostarsi sui denti della cremagliera. Il pignone ruota liberamente mentre l’innesto unidirezionale scivola in questo senso di rotazione. Durante questo spostamento l’albero a camme fa espandere le ganasce dei freni sino a quando le guarnizioni toccano il tamburo.

4. Rotazione nell’angolo di elasticità C

Man mano che le guarnizioni vengono spinte con forza crescente nel tamburo del freno, il valore di coppia sull’albero a camme e sulla ruota elicoidale aumenta rapidamente. Questa forza di torsione, trasmessa lungo la ruota elicoidale 21, riporta la vite senza fine 9 sulla molla elicoidale 14, che si comprime, in modo tale da disinnestare la frizione a cono tra la vite senza fine 9 e il suo alloggiamento 4.

5. Rotazione lungo l’angolo di elasticità C

Man mano che la leva di registro automatico continua a ruotare, il disco di regolazione, che è ancorato, impedisce ancora alla cremagliera di spostarsi con la rotazione. Il movimento del pignone sulla cremagliera adesso provoca la rotazione dell’intero innesto unidirezionale, che può girare perché la frizione a cono 4 e 9 è disinnestata.

6. Rotazione di ritorno lungo l’angolo di elasticità C

Le molle di ritorno 17 e 18 tengono il piedino della cremagliera premuto contro la parte bassa della dentellatura nel disco di regolazione 24. La cremagliera fa ruotare liberamente l’innesto unidirezionale perché la frizione a cono 4 e 9 è disinnestata.

7. Rotazione di ritorno lungo l’angolo di spazio libero A

Man mano che la pressione delle guarnizioni del freno sul tamburo scende, così pure si abbassa il valore di coppia sull’albero a camme, sulla ruota elicoidale 21 e sulla vite senza fine 9, consentendo alla molla elicoidale 14 di estendersi di nuovo e di spingere nuovamente la vite senza fine nell’alloggiamento 4 della frizione a cono, reinnestando così la frizione sensibile alla torsione.

8. Rotazione di ritorno lungo l’angolo di spazio libero A

Man mano che la leva di registro automatico continua a ruotare all’indietro, il piedino della cremagliera 19 viene allontanato dalla parte bassa della dentellatura nel disco di regolazione 24 e va a contatto con la parte alta.

9. Eliminazione del gioco con la rotazione di ritorno lungo l’angolo B di spazio libero in eccesso

Quando la leva di registro automatico finisce la rotazione e si porta alla posizione di partenza, il movimento delle cremagliera 19 viene ostacolato dal suo piedino, che preme contro la parte alta della dentellatura nel disco di regolazione 24 ancorato. Man mano che la leva di registro automatico ruota, i denti della cremagliera stazionaria fanno ruotare il pignone 6 nell’innesto unidirezionale e, poiché entrambe le frizioni adesso sono innestate, con esso viene fatta ruotare la vite senza fine 9. La vite senza fine fa girare la ruota elicoidale 21, che a sua volta fa girare l’albero a camme. Questa rotazione dell’albero a camme riduce lo spazio libero in eccesso tra la guarnizione e il tamburo del freno - QED.