DER AUTOMATISCHE GESTÄNGESTELLER (ASA) VON MEI

. . . bedient sich des von HALDEX entwickelten und patentierten Spielraumprinzips.

. . . beruht auf dem gängigsten, bewährten ASA-Design, das heute auf dem Markt ist.

. . . ist mit den meisten modernen ASAs austauschbar.

. . . ist für fast alle Lkws, Anhänger und Busse mit Trommelbremsen mit S-Nocken in verschiedenen Ausführungen lieferbar.

. . . wird von der Elastizität des Bremssystems nicht beeinträchtigt.

. . . senkt den Kolbenhub und den Luftverbrauch auf ein Minimum herab.

. . . ist leicht zu installieren und kann leicht nachgestellt werden, um eine Wartung der Bremsen zu ermöglichen.

. . . ist gegen Schmutz und Feuchtigkeit optimal geschützt.

. . . lässt sich leicht überprüfen, um die korrekte Funktionsweise nach der Montage zu bestätigen.

. . . hat einen Schmierpunkt.

. . . wird als eine Einheit komplett mit Montageanleitung geliefert.

. . . wird je nachdem mit Trägern und mit Bremsbelagsverschleiß-Sensoren geliefert.

. . . wird als eine komplett neue Einheit geliefert, weshalb alte Einheiten nicht zurückgegeben werden müssen - Ohne Aufschlag.

. . . ist nach SAE J1462 (Mai 1994) getestet und von Link Testing Laboratories, Inc. in den USA zertifiziert worden.

. . . ist vom deutschen TÜV nach der deutschen ABE getestet worden und hat die Zulassung nach dem KBA-Typ.x

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PERSPEKTIVSCHNITT - Cursor zur näheren Ansicht der Teile über die Teile positionieren(NICHT ANKLICKEN)

TUBULAR RIVETBEARING HOUSINGTHRUST BEARINGCONE CLUTCH HOUSINGONE WAY CLUTCH SPRINGPINNIONTHRUST BUSHO RINGWORM SHAFTBUSHGREASE NIPPLEASA BODYSPRING SEATO RINGO RINGWORM GEARRETURN SPRING - OUTERSPRING RETAINERCOIL SPRINGTUBULAR RIVETRACKRETURN SPRING - INNERWELCH PLUGCONTROL ARM GROMMETCOUNTERSUNK SCREWGASKETCOVER PLATE ASSEMBLY

PERSPEKTIVSCHNITT - Cursor zur näheren Ansicht der Teile über die Teile positionieren (NICHT ANKLICKEN)

 

Der Mechanismus ist so ausgelegt, dass der ASA zwischen drei Abschnitten beim Kolbenhub unterscheidet und im Gegensatz zu den Hubsensor-ASAs nur im jeweiligen Abschnitt nachstellt. Bei aufgebrachter Bremswirkung geht der Kolbenhub durch:

1. den normalen voreingestellten Betriebsspielraum A, der nicht nachgestellt werden sollte;

2. den überschüssigen Spielraum B, der entsteht, wenn die Bremsbeläge und Bremstrommeln abgenutzt werden. Eine Nachstellung sollte erfolgen;

3. die Elastizität des Bremssystems C, die durch eine variable Bremsbelastung, Trommeldehnung und Komponentenflexibilität entsteht. Es sollte keine Nachstellung erfolgen.

Bei den Hubsensor-ASAs sollte der Betriebsspielraum bestenfalls breiter sein, was die Bremswirkung herabsetzt. Schlimmstenfalls haben die Bremsen, die im Elastizitätsabschnitt des Kolbenhubs zu stark nachgestellt wurden, keinerlei Betriebsspielraum.
©2001 John Bruce (UK) Ltd