LE LEVIER REGLEUR AUTOMATIQUE (ASA) MEI

... fonctionne sur le principe de détection du jeu mis au point et breveté par HALDEX

... repose sur la conception d'ASA la plus courante, qui n'a plus à faire ses preuves

... est interchangeable avec la plupart des autres ASA en service aujourd'hui

... se décline en une diversité de modèles adaptés à la quasi-totalité des camions, remorques et autobus équipés de freins à came en S

... n'est pas sensible à l'élasticité du système de freinage

... minimise la course du poussoir et la consommation d'air

... s'installe facilement et peut s'enrouler facilement pour permettre l'entretien des freins

... est conçu pour offrir une protection maximale contre les chocs et contre la pénétration de la saleté et de l'humidité

... se vérifie facilement après l'installation, pour qu'on soit certain qu'il fonctionne bien

... a un point de lubrification

... est fourni tout monté dans une boîte, avec la notice d'installation

... est fourni avec les pattes d'attache et les témoins d'usure quand il y a lieu

... est fourni comme unité totalement neuve, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de retourner les unités usagées - pas de frais supplémentaires

... a été certifié conforme à la norme SAE J1462 (mai 1994), après essais, par Link Testing Laboratories Inc. des Etats-Unis

... a été soumis aux essais de conformité allemands ABE par TÜV en Allemagne et a reçu l'homologation KBA.x

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ECLATE - Placer le pointeur sur les diverses pièces pour les identifier (NE PAS CLIQUER)

TUBULAR RIVETBEARING HOUSINGTHRUST BEARINGCONE CLUTCH HOUSINGONE WAY CLUTCH SPRINGPINNIONTHRUST BUSHO RINGWORM SHAFTBUSHGREASE NIPPLEASA BODYSPRING SEATO RINGO RINGWORM GEARRETURN SPRING - OUTERSPRING RETAINERCOIL SPRINGTUBULAR RIVETRACKRETURN SPRING - INNERWELCH PLUGCONTROL ARM GROMMETCOUNTERSUNK SCREWGASKETCOVER PLATE ASSEMBLY
ECLATE - Placer le pointeur sur les diverses pièces pour les identifier (NE PAS CLIQUER)

 

 

Son mécanisme permet à l'ASA de faire la distinction entre les trois parties de la course de freinage, et, contrairement aux ASA à détection de course, il ne régle le jeu que dans la partie voulue de la course. Au freinage, les trois parties de la course sont les suivantes :

1. Le jeu fonctionnel normal (A), qui est pré-réglé et n'exige aucune compensation.

2. Le jeu excessif (B), provoqué par l'usure des garnitures et des tambours, et qu'il faut compenser.

3. L'élasticité du système de freinage (C), attribuable à la variabilité de la charge de freinage, à la dilatation des tambours et à la flexibilité des composants, et qui n'exige aucune compensation.

Dans le cas des ASA à détection de course, au mieux le jeu fonctionnel doit être plus important, ce qui réduit l'efficacité du freinage, et, au pire, il risque de ne rester aucun jeu fonctionnel si les freins ont été surajustés dans la partie élasticité de la course.

 

©2001 John Bruce (UK) Ltd