![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
ECLATE - Placer le pointeur sur les diverses pièces pour les identifier (NE PAS CLIQUER)
| ECLATE - Placer le pointeur sur les diverses pièces pour les identifier (NE PAS CLIQUER) |
|
Son mécanisme permet à l'ASA de faire la distinction entre les trois parties de la course de freinage, et, contrairement aux ASA à détection de course, il ne régle le jeu que dans la partie voulue de la course. Au freinage, les trois parties de la course sont les suivantes : 1. Le jeu fonctionnel normal (A), qui est pré-réglé et n'exige aucune compensation. 2. Le jeu excessif (B), provoqué par l'usure des garnitures et des tambours, et qu'il faut compenser. 3. L'élasticité du système de freinage (C), attribuable à la variabilité de la charge de freinage, à la dilatation des tambours et à la flexibilité des composants, et qui n'exige aucune compensation. Dans le cas des ASA à détection de course, au mieux le jeu fonctionnel doit être plus important, ce qui réduit l'efficacité du freinage, et, au pire, il risque de ne rester aucun jeu fonctionnel si les freins ont été surajustés dans la partie élasticité de la course. |
![]() |
![]() |
|
©2001
John Bruce (UK) Ltd
|