FONCTIONNEMENT

1. Position de départ

Le bras de réglage (25) de l'ASA est fixé à la patte d'ancrage, dans une position où la pointe de la crémaillère (19) touche le haut de l'encoche dans le disque de réglage (24). La profondeur de l'encoche détermine le jeu fonctionnel pré-réglé qui sera maintenu entre la garniture et le tambour.

2. Rotation dans l'angle de jeu A

L'ASA tourne dans l'angle A jusqu'à ce que la pointe de la crémaillère (19) touche le fond de l'encoche dans le disque de réglage (24). Les sabots de frein se dilatent, mais, quand il y a un jeu excessif en raison de l'usure des tambours et des garnitures, les garnitures ne touchent plus le tambour.

3. Rotation dans l'angle de jeu excessif B

A mesure que l'ASA poursuit sa rotation, le fond de l'encoche dans le disque de réglage (24) qui est retenu par le bras de réglage empêche la crémaillère (19) de descendre davantage. La rotation de l'ASA force le pignon (6) de l'embrayage à roue libre sur les dents de la crémaillère. Le pignon tourne librement à mesure que l'embrayage à roue libre glisse dans ce sens de rotation. Pendant ce mouvement, l'arbre à came pousse sur les sabots jusqu'à ce que les garnitures touchent le tambour.

4. Rotation jusqu'à l'angle d'élasticité C

Quand les garnitures sont pressés avec de plus en plus de force dans le tambour, le couple sur l'arbre à cames et la roue à vis sans fin augmente rapidement. Ce couple, transmis par la roue à vis sans fin (21) repousse la vis sans fin (9) contre le ressort à boudin (14), qui se comprime, ce qui provoque le débrayage de l'embrayage conique entre la vis sans fin (9) et le carter de l'embrayage conique (4).

5. Rotation dans l'angle d'élasticité C

A mesure que l'ASA poursuit sa rotation, le disque de réglage, qui est ancré, empêche toujours la crémaillère de suivre le mouvement. Par contre, le mouvement du pignon sur la crémaillère provoque la rotation de l'embrayage à roue libre, du fait que l'embrayage conique (4 & 9) est désaccouplé.

6. Rotation de retour dans l'angle d'élasticité C

Les ressorts de rappel (17 & 18) retiennent la pointe de la crémaillère contre le fond de l'encoche dans le disque de réglage (24). La crémaillère entraîne la rotation de l'embrayage à roue libre du fait que l'embrayage conique (4 & 9) est désaccouplé.

7. Rotation de retour jusqu'à l'angle de jeu A

A mesure que diminue la pression des garnitures sur le tambour, le couple qui s'exerce sur l'arbre à came, la roue à vis sans fin (21) et la vis sans fin (9) diminue lui aussi, ce qui permet au ressort à boudin (14) de se détendre et de repousser la vis sans fin dans la carter de l'embrayage conique (4), ce qui réenclenche l'embrayage sensible au couple.

8. Rotation de retour dans l'angle de jeu A

A mesure que l'ASA poursuit sa rotation de retour, la pointe de la crémaillère (19) se soulève, ce qui lui fait perdre le contact avec le fond de l'encoche du disque de réglage (24) et l'amène en contact avec le haut de l'encoche.

9. Elimination du jeu avec la rotation de retour dans l'angle de jeu excessif B

Quand l'ASA finit sa rotation de retour pour revenir à sa position de départ, la pointe de la crémaillère, qui presse contre le haut de l'encoche dans le disque de réglage ancré (24) empêche la crémaillère (19) de suivre le mouvement. Quand l'ASA tourne, les dents de la crémaillère stationnaire font tourner le pignon (6) de l'embrayage à roue libre et, comme les deux embrayages sont maintenant enclenchés, la vis sans fin (9) tourne en même temps.
La vis sans fin fait tourner la roue à vis sans fin (21) et celle-ci fait tourner l'arbre à came. Cette rotation de l'arbre à came réduit le jeu excessif entre la garniture et le tambour. CQFD.