CÓMO FUNCIONA

1. Punto de arranque

El brazo de control 25 del ATA se fija al soporte de anclaje en una posición en la cual la punta de la cremallera 19 está tocando la parte superior de la muesca en el disco de control 24. La profundidad de la muesca determina el juego de funcionamiento preestablecido que se mantendrá entre el forro del freno y el tambor del freno.

2. Rotación por el ángulo de juego A

El ATA gira por el ángulo A hasta que la punta de la cremallera 19 toca la parte inferior de la muesca en el disco de control 24. Las zapatas del freno se expanden pero cuando existe un exceso de juego debido a que los tambores y los forros se han desgastado, los forros no tocan el tambor del freno.

3. Rotación por el ángulo de exceso de juego B

A medida que el ATA continúa girando, la parte inferior de la ranura en el disco de control 24, que está anclado por el brazo de control fijo, impide que la cremallera 19 se mueva más. La rotación del ATA fuerza al piñón 6 del embrague de rueda libre por encima de los dientes de la cremallera. El piñón gira con libertad a medida que el conjunto de embrague de rueda libre se desliza en este sentido de giro. Durante este movimiento, el árbol de levas expande las zapatas del freno hasta que los forros tocan el tambor del freno.

4. Rotación al ángulo de elasticidad C

Cuando los forros del freno se presionan con fuerza creciente al tambor del freno, el par en el árbol de levas y la rueda para tornillo sin fin aumenta rápidamente. Este par, transmitido por la rueda para tornillo sin fin 21, fuerza el tornillo sin fin 9 al muelle en espiral 14 que se comprime, de modo que el embrague de cono entre el tornillo sin fin 9 y el alojamiento del embrague de cono 4 se desengancha.

5. Rotación por el ángulo de elasticidad C

A medida que el ATA continúa girando, el disco de control, que está anclado, todavía impide que la cremallera se mueva con la rotación. El movimiento del piñón sobre la cremallera ahora hace que todo el conjunto del embrague de rueda libre gire y tiene libertad para hacer esto porque el embrague de cono 4 y 9 está desenganchado.

6. Rotación inversa por el ángulo de elasticidad C

Los resortes antagonistas 17 y 18 retienen la punta de la cremallera contra la parte inferior de la muesca en el disco de control 24. La cremallera gira el conjunto de embrague de rueda libre con libertad porque el embrague de cono 4 y 9 está desenganchado.

7. Rotación inversa al ángulo de juego A

A medida que cae la presión de los forros del freno en el tambor, lo mismo sucede con el par en el árbol de levas, la rueda para tornillo sin fin 21 y el tornillo sin fin 9, permitiendo que el muelle en espiral 14 se extienda nuevamente y empuje el tornillo sin fin al alojamiento del embrague de cono 4, reenganchando así el embrague sensible al par.

8. Rotación inversa por el ángulo de juego A

Cuando el ATA gira en dirección inversa, la punta de la cremallera 19 deja de estar en contacto con la parte inferior de la muesca en el disco de control 24 para entrar en contacto con la parte superior de la muesca.

9. Eliminación de juego con rotación inversa por el ángulo de exceso de juego B

Cuando el ATA termina su giro inverso a su punto de partida, la cremallera 19 se ve impedida de moverse con éste por medio de la punta de la cremallera que está presionando contra la parte superior de la muesca en el disco de control anclado 24. A medida que el ATA gira, los dientes en la cremallera estacionaria giran el piñón 6 en el conjunto de embrague de rueda libre y debido a que ambos embragues están enganchados ahora, el tornillo sin fin 9 gira con el mismo. El tornillo sin fin gira la rueda para tornillo sin fin 21 y la rueda para tornillo sin fin gira el árbol de levas. Este giro del árbol de levas reduce el exceso de juego entre el forro del freno y el tambor del freno - QED.